中政易动决策网报道  道路运输行业中，货运车辆挂靠经营现象十分普遍，随之而来的法律纠纷亦屡见不鲜。近年来，网络货运平台兴起进一步推动该模式普及，但部分物流公司借管理费名义收取高额费用，却在车辆监管、运费结算等核心责任上推诿，甚至利用格式合同设陷阱拖欠款项，导致货车司机权益受损。

工伤保险责任谁来担？

郑州高新区法院近日审结的一起案例颇具代表性。货车司机王某驾驶的车辆挂靠于某运输公司，实际车主为赵某，王某受雇于赵某。工作中王某受伤被认定为工伤九级，向运输公司及代缴工伤保险的管理咨询公司索赔遭拒。法院审理发现，王某与两公司均无劳动关系，但依据《最高人民法院关于审理工伤保险行政案件若干问题的规定》，个人挂靠单位对外经营，聘用人员因工伤亡的，被挂靠单位需承担工伤保险责任。最终判决运输公司支付王某相关工伤待遇。

车辆所有权如何认定？

另一起纠纷聚焦挂靠车辆权属。赵某购3辆货车挂靠甲运输公司运营，后因甲公司涉诉，车辆被法院查封。赵某提出执行异议，称自己是实际出资人并占有使用车辆。法院审查认为，双方挂靠协议真实，结合购车款支付、车辆实际控制等证据，判定车辆归赵某所有，裁定解除查封。专家指出，机动车登记并非确权依据，需结合挂靠合同、出资及占有情况综合认定。

规范路径：司机防范与监管强化

业内专家指出，挂靠纠纷频发源于协议权责错位、企业滥用优势地位及监管模糊。建议个体司机提高风险意识，优先选择规范企业挂靠，签订协议时细化权责，防范“阴阳合同”；妥善保管车辆证件及保险单据，避免挂靠公司作假。职能部门需加大监管力度，推动修订道路运输条例，建立挂靠企业信用评价体系，将履约情况、费用规范等纳入信用记录，同时通过行业自律促进行业良性发展。